人艰不拆累觉不爱快穿全文阅读，暗黑血统创世纪

因为认识一个卖汽车的朋友，所以偶尔会在朋友圈里看到很多4S店团购或者打折的新闻，但是最近车的打折引起了教授的关注。 拥有意大利跑车血统，与法拉利同门的兄弟阿尔法罗密欧旗下的车Giulia以6.8折的价格出售。 这个价格确实很有吸引力，但大折扣的背后，其实想得很多。

我记得Giulia作为阿尔法罗密欧第一辆进军国内的车问世时，虽然没有引起很大的风波，但还是让车圈的一票媒体兴奋不已。

除了这个品牌，Giulia出色的动力和操控表现比宝马3系强多了。

正因为如此，很多想要征服它的媒体都在不断挑战它的极限，光是试乘就撞了三辆以上，或者就这样报废了。

阿尔法罗密欧的制造商也勃然大怒，头痛不已。 从别的角度来看，也确实感觉到Giulia的驾驶控制无法停止。

这个驾驶控制来自阿尔法罗密欧这个品牌中平时的跑车的精髓。

阿尔法罗密欧这个品牌在国内的知名度远不及BBA，但在其故乡风情万种的意大利无人不知。

作为历史悠久的品牌，阿尔法罗密欧也是世界上获得汽车比赛最多的制造商，共有576届。

阿尔法罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，成立于1910年，总部设在米兰。

公司原名伦巴第汽车制造商，其前身可追溯到1906年Alexandre Darracq在那不勒斯成立并迁往米兰的汽车公司。

1916年，来自那不勒斯的尼古拉罗密欧进入该厂，把自己家族的姓改为车厂名，成为了今天的阿尔法罗密欧。

随后，阿尔法罗密欧集中参加了各项赛事，获得了前两届F1大奖赛冠军、勒芒24小时你耐力赛冠军、10届Targa Florio拉力赛冠军等数不胜数的荣誉。

阿尔法罗密欧因其在体育场的出色表演而受到众多消费者的欢迎。

至于为什么和法拉利是同门兄弟，法拉利的创始人恩佐法拉利几乎占据了阿尔法罗密欧车队的所有位置，从测试车手、赛车手、工程师，到车队经理，第一个飞马盾也是阿尔法罗密欧

曾经辉煌的赛车历史就是阿尔法罗密欧的造车历史，阿尔法罗密欧的车标、红十字会指向米兰市盾形徽章的一部分，纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇是当地贵族的徽章，两者是阿尔法罗密欧品牌在米兰

这两个象征性元素留在阿尔法罗密欧的车上，一直保留到成为经典。

在经历过的一战和20年代末的世界经济危机之后，受挫的阿尔法罗密欧在跑车领域取得了不错的成绩。

到了50年代，民用跑车开始发展，规模不断扩大。

为了降低成本，放弃了一贯的手动制造，构建了高效的装配线，取得了更好的利润。

同时，阿尔法罗密欧开始将更多的赛车制造技术应用于轿车的设计生产中，制造出具有赛车血统的平民轿车。

在1954年的都灵汽车展上，由万事达顿设计的Giulietta首次亮相，震惊了会场。 这是二战后最早出现的轿车之一。

上世纪70年代受经济危机影响后，1986年11月，菲亚特集团收购阿尔法罗密欧公司，1987年与兰旗亚品牌合并，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。

此外，菲亚特集团还整合了公司资源，重新整理了产品线，使阿尔法罗密欧的产品更具竞争力，品牌复苏，知名度也有所提高。

但在后来的发展中，由于产品创新力不足、技术转型缓慢、对民营市场了解不够，阿尔法罗密欧的销售额日益下降。

2017年4月，阿尔法罗密欧携旗下的Giulia首次进入国内销售，一度高呼挑战宝马3系运动级车王者的地位。

外观上，Giulia在目前的国内汽车市场上呈现出独特的外观，令人印象深刻的只有Giulia的车牌放在右侧，很有个性。

动力上为2.0T和2.9T两款发动机，匹配8AT变速箱。

值得注意的是，2.0T发动机最大马力达到280匹，100公里加速时间5.2S，动力完全压垮了同级别的很多对手。

但这样强悍的车，现在都是打折促销，落地也不超过25万元。

另一方面，顺其自然的3系依然很受欢迎，即使很辣也不愁卖。 对进入国内还不到两年的奢侈品牌，竟然会进行如此大的折扣促销，确实令人痛心，但简单分析一下，应该可以理解吧。

首先，这个品牌在意大利知名度很高，但恐怕和五菱宏光在国内的知名度一样。

但是放在国内太小了。 另一方面，进入国内的时间太短，没有一定的群众基础和参与者。

另一方面，品牌营销也不遗余力，很多消费者在选择这款车时不再考虑Giulia。

给你买30万辆轿车，你最喜欢的只有3系、C级、A4L。

不仅品牌小，销售渠道也是硬伤。

目前，Giulia的销售多寄托在玛莎拉蒂4S店，销售额不佳的部分原因是玛莎拉蒂4S店过于稀缺，客户不多，与阿尔法罗密欧之间的消费者存在断层。

由于销售渠道问题，很多消费者不知道如何购买这辆车。 另外，Giulia也以一线城市销售为主，在其他地方很难找到对应的4S店，更不用说对应的消费者了。

有消息称阿尔法罗密欧将旗下车型转移到Jeep店销售，可能会好一点。

保养又让很多想购买的消费者打消了这个想法。

因为是全进口车，所以维护的价格比3系这样的车贵了很多。

事故后的修理问题更加没有底了。

购买这种车的消费者大多是辛苦攒钱买车的。 就算要求运动型轿车，也不买旁边的3系的理由是什么？

由于以上原因，Giulia的销售额变得困难，不得不降价销售。

但房屋遭遇夜雨，国六标准又即将到来，实施的城市主要以阿尔法罗密欧销售的一二线城市为主。

Giulia销量低，拥有大量库存车，面对2019年严苛的国六排放标准，只有国五标准的阿尔法罗密欧只能依赖大幅降价清仓甩卖。

毫无疑问，由于Giulia的清仓甩卖，阿尔法罗密欧品牌的附加价值会下降，情感和信仰也会悄悄地落到地面上。

回头一看，Giulia自己的车还是不错的。 无论是高效动力还是顶级操控，都在民用轿车领域数一数二。

前置后传动，50:50完美配重，碳纤维传动，双涡轮双涡管增压发动机，280马力400纳米扭矩，8AT变速箱，前后通风盘式制动盘，0.25超低风阻力系数

如果用驾驶控制性能来评价这个车型的话，非常适合民用轿车中的运动王者。

但是意大利人似乎总是只适合超跑。 虽然超跑理念应用于民用车多少有些水土不服，但运动型轿车并不是很多家用消费者的一贯追求。

小汽车注定卖不出去。 Giulia就是这样。 Stelvio更是如此。

但不管怎么说，打折后的Giulia价格非常有吸引力，而且还是进口车，所以还是有些消费者觉得真的很香。