入境防控“松绑”，国际航线复苏在望

(王潇雨摄)。

本报《chinatimes.net.cn》记者王潇雨黄兴利北京报道

经过超过两年的严格限行，随着中国政府最新抗疫政策的调整，入境隔离时间进一步缩短，近期陆续恢复国际航班运行审批，熔断政策的调整，意味着已经长期“以最低限度”经营的国际航线业务真正进入恢复期

国务院新型冠状病毒肺炎疫情防控联合防控机构综合小组于6月27日下发《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》，其中最值得关注的变化是调整了风险人员的隔离管理期限和方式。 根据最新防控方案，密切接触者、入境人员隔离管理时间由“14天集中隔离医学观察7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察3天居家健康监测”。

“7.3”激活潜在需求

2020年全球疫情爆发后，国内疫情防控工作暂时向好，但由于大量输入性病例随国际航班进入，中国政府开始实施严格的边境防疫政策，防止更多输入性病例流入。

这不仅包括国际航班的大幅削减，还包括第一入境点的设置、熔断、强制隔离观察。 从去年下半年开始，世界大部分地区对出入境的限制开始逐渐放宽，很多国家相继对入境者进行核酸检查等变更，但包括上海等在内的中心城市在奥密克戎病毒的传播下依然处于严峻的状况，因此中国没有放宽对出入境的限制。

但是，这种状况最近开始变化。 其中包括一些城市开始悄然调整入境旅客隔离观察政策，以及新的国际定期客运航班最近重新开通。

虽然这一调整仍然要求隔离管理风险者，但与历史最高“十四(七)”期限相比，近期开始逐步松动，一些地区近期开始将期限缩短至“十(七)”，陆续调整为“七”，但目前

“按照迄今为止最高21天的隔离政策，我还不能接受。 因为回来后会影响很多工作和生活上的安排，所以不打算回国。”去年，一位因为探亲而没有回美国的人在接受《华夏时报》记者采访时表示，“但是，现在的新政策会影响回国后的一些安排

国际航线的回归？

如果说在相当长的一段时间内，严厉的限制措施和熔断政策导致中国国际航线运力紧张，运价暴涨，很多人的“回国路”受到限制，那么这种情况最近也开始发生变化。

阿联酋国家航空公司阿提哈德航空宣布，将从2022年6月29日起恢复阿联酋首都阿布扎比至北京的直达客运航线。 该航线是国务院回应新型冠状病毒大爆发联防控制机构调整北京直飞航线后开通的首条定期直飞航线。

在以往严厉的限制措施下，疫前旅客吞吐量过亿，作为世界第二大顶级枢纽的北京首都国际机场2020年吞吐量降至3千万，全球排名下滑至第七。 其中，除了国内航班的削减以外，影响最大的恐怕要数国际航线的大量停航了。

在防控措施最艰难的时候，首都机场一度通过设立第一入境点将出入境航班量降至最低。 原本中国最大的国际港口在过去两年间都是闭门羹。

中国民航局有关负责人在日前举行的新闻发布会上也表示，“目前，在国务院联防联控机构的统一下，民航局正在与一些国家协商，逐步、稳步增加定期国际客运航班，满足人员往来的需要。”

从6月份开始，对华国际航班熔断政策的统计时间也从落地后7天调整为落地后5天，各种迹象显示，出入境政策经过两年严格管控后开始进入松动期。

世界卫生组织(世卫组织)长期以来提出，关闭边境不是管理全球疫情的有效手段。 瘟疫在全球蔓延期间观测到的证据证实了这一论点。

在前不久在卡塔尔多哈举行的国际航空运输协会第78届年会上，国际航空协会副理事长康拉德克利福德( Conrad Clifford )表示，重建政府对公众卫生危机和边境限制措施的信任很重要。

中国航空公司在新型冠状病毒大爆发爆发两年多以来遭受了巨大的损失。 其中包括过去十多年来一直高速发展的国际航线业务，在疫情蔓延期间，航空公司不得不大量停放许多昂贵的远程宽体客机。 在过去的十多年里，中国航空公司在航油价格波动、地区形势变化、国内外竞争加剧的诸多不利条件下，通过广泛连接世界为提高中国航空业的全球竞争力和话语权做出了巨大贡献，但在过去的两年多里，一直挣扎在困境中。 幸运的是，新政策的变化给航空公司带来了希望。

“71%的旅行者认为应该像瘟疫爆发前那样旅行。 随着常态化旅游恢复进程的加快，我们将回到大家最关心的，即实现航空业的可持续增长。 但这并不意味着政府和行业必须忘记这场瘟疫的教训。 将来，我们将面临更多的全球公共卫生威胁。 如果把新型冠状病毒肺炎的教训运用到未来的公共卫生危机管理中，就不会背叛在瘟疫中失去生命的数百万人。 ”克利福德强调。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰

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