沃尔沃新能源车xc60，大家车言论沃尔沃xc60

前言——

沃尔沃始终是内在寒冷的品牌，拥抱着星海。

理念是纯粹的，不同于一般意义上的豪华同事。 不过，阴差阳错地进入了中国市场，被港台夸奖为“富豪”，成为了2030年全面电气化的“灯塔”。 中国消费者对沃尔沃的认识在不同年代并不一致，他们往往忽视真正品牌的本源，笼统地说一句“安全”。

因此，每当谈到沃尔沃，比如华晨宇和小岳岳岳、钢琴和足球、三台S90 Excellence和无人360c概念车时，它们总是显得撞车。 这也关系到我们一直想找合适的机会，就像和这次的新XC60试乘一起开始聊天一样。 这就是本文的主题——高冷的归高冷，因为它能与中国共同成长，新XC60的未来蕴藏着巨大的潜力。

平凡的话绝对不是沃尔沃

沃尔沃这个品牌有一个特点。 看起来他顽强地执着于北欧法系的本质骨子里，凡事都很注重手巧。 例如，设计汽车不是传统的全球比较稿落在谁家的方法。 它总是希望时代的引领感，是关乎人类的未来，还是关乎生活方式的转变。 就像这次新发售的XC60一样，启用原生安卓车系统只是表面上的事情，目的是探索业界的AIoT发展路径。

相反，谷歌为什么希望与沃尔沃合作呢？

答案只是彼此有默契，理念相符。 谷歌原生安卓自动化( aaos )系统的由来，除了技术上考虑CarAPI、Car Service等统一规范，降低开发门槛，推动汽车生态发展的因素外； 事实上，沃尔沃和谷歌对未来AIoT的巨大潜力有先见之明。 车内相对物理隔离的封闭场景将成为未来智能生态场景中的重要网关节点。 因此，AAOS是谷歌为安全、稳定、流畅、能耗、生态建设、MatterIoT奠定基础的尝试。 同样，对未来新一代Fuchsia OS操作系统、Pigweed OS操作系统开发进行布局，最终实现软硬件万物互联的大一统世界。

如果你有锐利的眼睛，你一定也能看到这次搭载AAOS的XC60。 除了汽车娱乐场景，同样在智能物联V2H方面涂了很多墨水。 华为智能助手、天猫精灵的引进，轻松擦出车与家、办公室互动的灵感火花，提前调整冰箱空调、智能厨房、清洁整理等场景，契合人性需求。

当然，包括V2H在内的一系列V2X智能生态系统，对很多品牌来说，timing和路由都不一样。 说白了，很多人都盯着眼前的自行车智能配置竞争。 但对沃尔沃来说，品牌基因就放在那里，所以一定很重视整体生态合作。 开放、合作，这是胸部，也是沃尔沃的一贯之手。 正因为彼此的基础逻辑相近，谷歌、NVIDIA与沃尔沃共同参与了VolvoCars.OS(VCOS )的开发。 vos的基础将集成多个操作系统，包括AAOS、QNX、AUTOSAR和Linux。 也可以说沃尔沃正在成为一家有硬件经验的科技公司。

目前这款全新的XC60具有全新的电子架构——中央计算区控制四级自动运行( Zenseact Luminar，DRIVE Orin SoC Highway Pilot，AAOS，VCU HU ADPM ) )的划时代意义但基于沃尔沃多年的研发投资，新XC60的智能科技水平恐怕会让一些新势力也避而不谈其三； 那是一辆裹着含混身份的智能汽车。

可能有人举起来了，华尔街君为什么不谈搭载的英特尔凌动( ATOM )芯片呢？ 四核啊，强吗？

那么，让我们从ATOM A3960芯片开始吧。

如果科技都要去AIoT的话

英特尔在2015年将Atom系列扩展到了汽车领域，即Apollo Lake或3900系列。 其中，特意区分了A3920、3930(Entry )在市场上很受欢迎，A 3920 ( high )在特斯拉做广告用于口碑传播。 XC60使用的是以2.4Ghz通过AEC-Q100制造商车规认证的a3960(premium )。

市场上有很多筹码，为什么不用它呢？ 这个故事应该多问宝马。 就连最新的ix也在使用A3960 Soc。 原因是大家都趋向于无序运行和多线程处理的能力，以及缓存的表现； 另一方面，它是为IoT定制的，还提供了与ACRN虚拟机的无缝对接。 第三产品线全部，以太网交换和PHY物理层芯片都很有能力。 英特尔之前错过了在自己公司的2个EyeQ5 Soc上再添加一个Atom处理器就可以实现L5级自动运行的说法。

暂且不谈自动驾驶，从AIoT的发展来看，其实大家都很重视英特尔垂直开发的ACRN虚拟环境。 从体系结构设计到总体管理，ACRN这一项目都由中国本土团队主导。 这表明英特尔非常重视中国本地化的生态创意。 通过使用虚拟机管理程序技术设计ACRN嵌入式互联网，可以将不同重要性的负载整合到单个平台上。 这样可以实现多个系统的并行化，实现硬件的共享。 还降低了开发和部署成本，简化了系统架构。 在造车新势力PPT中经常被提到的IoT场景，这才是落地的关键。

2015年推出SPA平台时，沃尔沃采用了当时比较先进的域控制器FlexRay架构。 多年来，该体系结构得到了升级，并朝着中央计算和以太网体系结构的方向发展。 因此，虚拟化技术和中央计算以太网的结合对沃尔沃来说处于中间。 acrn虚拟机管理程序支持虚拟化以太网功能，以太网媒体运行在Service OS上，可在物理网络设备(如以太网、Wi-Fi等)与User OS中虚拟设备中的虚拟设备之间进行交互

因此，无论智能座舱的SDC、IVE部分以及外链智能设备如何，沃尔沃汽车都拥有协同基础，脱离实线与硬件连接，具有数据高速稳定传输的存储器。 因此，XC60作为燃料车确保了能够对抗新势力的底牌。

但对消费者来说，前提还是要看“车能不能用PK手机”。 毕竟，习惯了手机，换乘车的理由是什么？

如果你的车钥匙深深了解中国

车的点球获胜的关键之一在于车内的AI语音智能。 由于人眼和手都无法完全脱离驾驶状态，即使未来进入四级自动驾驶，还是AI语音交互对用户来说更友好、更彻底。 不仅避免了接二连三地寻找二三级菜单，用户也可以把精力花在娱乐、办公室、休息、通讯等方面。 这不就是大家造车辛苦的终极目标吗？

在新XC60上，可以清楚地看到这方面的“心机”。 例如，来自科大讯飞的深度定制。 试乘体验中，机器的语音控制效果很好，不仅有“挑衅”的乐趣，也确实避免了一边开车一边低头斜视，物理性地触摸按键进行检查的不安。

特别是，到目前为止，大多数用户都是尽量配合“笨蛋”的车，像DOS的命令一样，竭尽全力地编程，说“你好，XX，我再命令你”。 科大讯飞优化比较好，常用功能免于觉醒，可连续调用。 例如，“有点冷”-“请调低一点”-“请再调低一点”-“我想听音乐”。 其次，可以区分主副驾驶，双方可以独立进行语音呼叫，在车内多人的环境下可以正确识别频道，识别主的声音和命令。 这对于应对熊孩子的吵闹极为有效。

那么，科大讯飞能比原来的谷歌助手( ga )更好吗？

说起来，在中文世界里，特别为沃尔沃量身定制，车内科大讯飞无疑体验到了自然的语音语义识别。 例如，中国旅行团无论走到哪里都喜欢聚在一起大声说话，入住酒店也不喜欢关门互相串，热闹非凡。 谷歌的研发会考虑中国市场的这些细节吗？ 相反，XC60的语音识别可以正确识别主人的语音命令，尽管车内有这样那样的情况。 另外，支持多次对话，可以自由中断，也能识别方言口音。

除了支持车内本地控制场景外，华为智能助手、天猫精灵、腾讯趣的引入，使汽车语音智能得以无限扩展。 除了适应中国用户的应用习惯偏好，便捷的预装应用市场以及对云内容和流量不设限，充分体现了沃尔沃中国研发团队的匠心。 除了AI语音项目，地图导航等Google Maps也同样赶不上为XC60定制的高德地图。 大屏幕页面的优化视觉体验不仅远远超过手机的小屏幕，而且推算功耗模型得到的续航和使用时间也比手机的普通版更为准确。 其他，即使有来电也不中断导航，加强交叉路口的识别等，都是特别定制的。

未来，微信、嘀嘀打车等APP应用将在符合安全条件的基础上逐步投入使用，沃尔沃中国汽车的生态非常富有想象力。 例如，像新电台这样的业主局比会所更能长期保持用户粘性，而腾讯“QD”和野生“我岛”这样的年轻人玩耍的语音社会，对于新XC60来说，环境是非常适合的。 在车内午睡只是新势力的夸张营销，而构建生态系统迎接语音社会的爆发，连接AioT万物，破坏信息孤岛连接一切，链接才是沃尔沃华为为谷歌们打造的汽车系统

题外话，这也是目前非常火热的华为鸿蒙操作系统的真实写照。 很多人误以为那只是一个复制或重建的安卓操作系统。 另外，细心的沃尔沃还提供了OneID的概念。 将来不需要麻烦登录、交换账户、链接场景、使用微信扫码登录，也可以成千上万的人智能个性化推荐。

因此，没有引进的谷歌发动机APP市场看起来很不错，但YouTube本来就用不上，而引领生态发展方向的中国市场将越来越有助于转化潜能。 就像TikTok杨帆出海席卷全球一样，不用解释了吧。 沃尔沃汽车为中国所做的一切努力，最终都将是全球性的利益。

不仅如此，随着中国消费者理性的成熟，他们对汽车价值的期待和品牌内涵产生了共鸣，趋势对沃尔沃非常有利。 随着市场的成熟和用户的成长，像耐克这样，只有先在中国扎根，再清醒地认识到它是全球品牌，才能拥有未来的巨大潜力。

一言以蔽之，只要你做好了，全世界的用户自然都会跟着上来。

如果你相信修合，你会遇到别人

沃尔沃的60系与90系不同，它必须量力而行，因此在安排同级赛事时，既要强调全和多，又要强调豪华品牌特色。 对消费者来说，坐XC60的车不能有怪味。 来路不明的噪音声源意味着XC60的门槛天生就比其他房子高很多。

从静态体验来说，不含铅的Orrefors水晶挡、漂流木内饰的使用、优质还原现场细节的定制BW宝华韦健音响、按照先进的PM0.1标准打造的客舱CLEANZONE空气清洁系统、瑞典皇家医学院因此，像CZIS主动客舱的预净化功能一样，解锁钥匙后车厢开始通风，通风量据说是车厢体积的两倍。 有孩子的鼻子敏感的人，理解这里面的好处。

从动态体验看，汽车AI语音功能的便捷性、人性化得到充分体现。 确实，没有必要只靠手机操作。 例如，将导航放在哪里，车的反应速度快，大屏幕的形象容易理解，很直观。 车辆起步，全新升级的48V混动给人一种不错的起步感。 沃尔沃的DRIVE-E系列动力装置为消费者所熟知，从T5改为B5，优化了自动启停和48V的轻型混合。

这款由爱信8AT组合而成的2.0T涡轮增压发动机。 最大输出功率184kW/5400-5700，最大转矩350Nm/1800-4800； 另外，起动/发电一体型计算机另外提供10kW、40Nm的动力输出。 沃尔沃在豪华品牌中率先改用4缸机2.0T，市场口碑也一直很稳定。 与90系的车身配置难度相比，这款小巧的4缸机身在XC60机舱配置上更加规整，取更多宽度配置铸造铝合金双叉臂，同时也获得了更多前轮的摆动空间，灵活性相应加强同样，前悬架变短意味着前轮向前移动，当然设计时更有可能留出放置乘员舱的空间。 因此，其他兄弟品牌想要这款发动机的原因就在于此。

整个悬架延续了以前的全框架式副车架的设计，众所周知的后悬架弹簧，耐腐蚀性和产品寿命得到了提高，重量轻且具有一定的平衡杆功能，而SPA平台的后悬架弹簧正是这种全时智能四驱4C自适应底盘共享悬架的高端配置，让全新XC60充分赋予了产品价值，尤其是在中国特色的减速带和坑坑洼洼的路面上穿行，让人心有余悸，直线下滑，舒适性也有了相当大的提升。 所以，我们不客气，甩开铺好的路面，一头扎进弃林场，在沙地上砰的一声钻了一个口子。 这大概是XC60最冷的地方，如果需要，它可以和你一起乘风破浪。

当然，你放心安静，引领同级0-130km/h全速PA智能导航系统，一键触发，调整逻辑简单。 此外，所有系统标配的City SafetyTM系统，在偶尔疲劳、心情不平静时非常有用。 特别是此次全新升级的RAB后向自动刹车，配合倒车侧预警系统，倒车时车后和车侧视野死角从此不再担心。 我相信将来也有可能升级到配备激光雷达的后台长搜索功能。 扎在哪里都行。 回来，回来。

整体试乘的感受，一句话，就是60块钱买90，XC60的表演无论在什么场合都不会有气氛。

写在最后的——

电动化的智能互联网化不仅仅是一个幌子，投资了多少，市场自然会给予审视后的应对。 沃尔沃汽车将成为2021年豪华品牌全球市场新能源汽车销量的领头羊，相信通过对全新XC60的解读，答案是不言自明的。 未来，随着AIot生态的逐步升级，沃尔沃也将与中国一起成长，迎接自己的新传奇。

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