仓石铁路：河北人的百年梦想

石家庄市长安区有沧州路，这条小路一百多年前就是沧石铁路的路基。

很遗憾，由于各种各样的原因，这条铁路的建设计划没能在民国时期进行。

今天，我将在这篇文章中介绍这个历史。

【沧石铁路因资金短缺一度搁浅】随着近代石太铁路(正太铁路)和京汉铁路的建成，石门石家庄)从一个幽静的小村庄变成了华北的交通枢纽城市。

大量人口涌向这里，石家庄也出现了近代工业企业。

看到铁路分红后，商人曹祥祯提出了建设沧石铁路的计划。 具体路线今天经石家庄市区槐安经白佛、二十里铺，经藁城、束鹿(辛集)、深县(深州)、武强和献县到达沧州。

建设计划得到了北洋政府交通部的支持，但由于资金筹措问题只能暂时搁浅。

1920年华北五省大旱，北洋政府提出“以工代赈”的方案。 具体计划是动用沿线灾民修建沧石和烟维两条铁路。

当时计算的沧石铁路修建路基所需资金为180万元。

1920年6月，交通部派出工程人员勘测线路，准备开工。

当年石家庄和沧县是一等站，沿途有二等站4个，三等站11个。

为保障工程顺利，交通部特地向直隶省发来咨文，要求沿途县区严密防范盗匪，保护工程技术人员安全。

沧石铁路沿途大部分是灾区，直隶省长曹锟希望交通部在购买沿途民田房屋时涨价两成，以表示对灾民的关怀。

沿途各县根据受灾程度，每个县派遣500到5000名受灾者去工作。

一切准备就绪，道路工程也将于1920年11月正式开始。

但计算成本后发现，这两条铁路代工救济的灾民人数较少，支出费用过高。

建设中存在拖欠土地购置款和工人工资的现象。

经过计算，沧石铁路的建设计划也暂时告一段落。

除资金短缺外，20世纪20年代频繁的军阀混战也阻碍了铁路的建设。

在两次直奉战争和国民政府第二期北伐作战中，石家庄、沧州一带是主战场。

军阀将军张宗昌、李景林也曾试图借助外国势力修建这条铁路，但由于出卖国家利益太多而遭到抵制。

由军阀张作霖领导的北洋政府也曾试图修这条铁路，但1928年，张作霖被北击败后逃回东北。 这件事也没能做。

其实，当时北洋政府心里明白，这条铁路开通后带来的经济效益远远超过眼前的建设成本。 沧石铁路之所以没有建成，还是因为政府囊中羞涩。

而掌权的军阀有敛财之术，出钱修路造福百姓，比剥掉他们的皮还痛苦。

就这样，来来去去，沧石铁路还没有完工。

【侵华日军最终放弃修建沧石铁路】抗战爆发后，沧石铁路建设计划再次提出。

当时日本侵略者占领了石家庄，是以这里为重点建造的城市。

为了掠夺山西和井陉煤矿的煤炭资源，他们把原本狭窄的轨道石太铁路(正太铁路)改为标准轨道，增加了运力。

但是，煤炭到达石家庄后，从哪个港口运输，是新的问题。

当时摆在日本人面前的是两个比较成熟的路线方案，一个是沧石铁路，一个是石德铁路。

这两条线路距离差不多，而且沿途地形也是平原。

但是，日本人认为沧石铁路修理通过，煤外运需要通过天津港，石德铁路修理通过，煤外运需要通过青岛港。

从距离上来说，青岛港到日本海港的距离更近，运输成本也会降低。

而且沧石铁路经过的冀中地带八路军更活跃，修建铁路，他们需要花费更多的时间成本。

经过综合权衡，沧石铁路的计划最终被放弃，日本人于1940年5月最终做出了建设石德铁路的决议。

沧石铁路的建设计划再次流产。

曹锟

从某种意义上说，日本侵华期间曾在华北进行过交通建设和市政建设。

但需要明确的是，敌人这样做的目的是掠夺资源，维护殖民统治，而不是真心帮助中国的社会经济建设。

在民族大义面前，这个观念绝对不能模糊。

就这样，屡次被提到的这条铁路最终没有建成轨道。

当时这条铁路建成后，将对沿线的经济发展产生巨大的拉动作用。

今日沧州路

想想看。 如果这条铁路在20世纪20年代建成通车，石家庄的北方交通枢纽地位将更加巩固，沧州的水陆码头作用将更加凸显。

石家庄生产的价廉物美的棉布和辛集皮革，以更方便的方式来到京津市场。 这些河北特色产品还可以为了更低廉的运费大量进入南方市场并出口到海外。

遗憾的是，如果历史没有“喂”，沧石铁路的流产将是一件憾事。

虽然铁路没有完工，但是今天的石家庄市区有一点沧石铁路的痕迹。

今天，在石家庄市长安区建设华南通大道与翟营南通大道之间有一条“沧州路”。 这条路是当时根据沧石铁路规划路线修建的。

这条长度小于1000米的小街非常窄，看不到大的标志。

沧州路附近还可以看到百年前残存的路基痕迹。

【石衡沧城际铁路开工建设】近年来，在京津冀一体化的推动下，连接石家庄、衡水、沧州和渤海新区的石衡沧城际铁路工程被提上建设日程。

这条长达300公里，贯穿冀中的铁路于去年8月开工建设。

铁路建成后，石家庄至沧州的列车运行时间将从4小时缩短到1.5小时。

沧石铁路的百年梦想今天终于实现了。

这条铁路的竣工将为河北的经济发展插上飞翔的翅膀。

本文相关参考及引用资料： 《“七七事变”前日本对华北铁路的渗透》0《石德铁路的计划和建设》《铁路与1920年北五省旱灾救助》0755-79000000。